廣船國際造船產(chǎn)能將移至南沙 預計2018年底完成搬遷

7月10日，在廣船國際荔灣廠(chǎng)區3號船臺建造的最后一艘船——5萬(wàn)噸級化學(xué)品/成品油“威士比大西洋”號命名下水，標志著(zhù)廣船國際荔灣廠(chǎng)區搬遷進(jìn)入到倒計時(shí)階段。而觀(guān)看新船下水，也將逐步成為定格在廣州人心中的一段歷史記憶。

　　7月10日，廣船國際荔灣廠(chǎng)區3號船臺建造的最后一艘船下水，3號船臺成為廣船國際荔灣廠(chǎng)區最早退役的船臺。廣報全媒體記者廖雪明攝

如果說(shuō)，造船是產(chǎn)婦分娩，那么船臺和船塢就是孕育新生命的子宮，每一艘船都要在這里經(jīng)歷“十月懷胎”，完成拼裝成型后滑向珠江，駛向大海。

據了解，廣船國際荔灣廠(chǎng)區共有1座4萬(wàn)噸級、2座6萬(wàn)噸級船臺和一座5萬(wàn)噸級船塢，分別始建于20世紀50年代和80年代，幾經(jīng)擴建改造，幾十年來(lái)，無(wú)數艦船和巨輪從這里下水，為我國的國防和經(jīng)濟建設作出巨大貢獻。其中此次退役的3號船臺是最早退役的船臺，始建于1982年，與另外兩個(gè)船臺比起來(lái)，它雖然是廠(chǎng)區里最年輕的“弟弟”，但它的輝煌歷史不容小覷。

最早退役船臺

驅逐艦在這里奔赴海疆

7月10日，3號船臺誕生最后一艘船，并完成歷史使命，成為廣船最早退役的船臺。據廣船有關(guān)負責人介紹，20世紀80年代初期，我國改革開(kāi)放大幕剛剛拉開(kāi)。主要承擔軍用船舶修造任務(wù)的廣州造船廠(chǎng)(廣船國際前身)逐漸開(kāi)始轉型承接民用船舶。從1970年開(kāi)始，廣州造船廠(chǎng)就已開(kāi)始建造當時(shí)我國最先進(jìn)的導彈驅逐艦，第一艘船于1974年交付。在既要保證軍工任務(wù)，又要發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟的前提下，廣州造船廠(chǎng)決定再建設一座船臺，專(zhuān)門(mén)用來(lái)建造噸位較小的特種船。

　　7月10日，廣船國際荔灣廠(chǎng)區3號船臺建造的最后一艘船下水，3號船臺成為廣船國際荔灣廠(chǎng)區最早退役的船臺。廣報全媒體記者廖雪明攝

1982年，這個(gè)船臺開(kāi)始動(dòng)工建設，廣船的師傅們稱(chēng)之為“3號船臺”，與建廠(chǎng)初期建設的1號船臺和2號船臺并列，建造之初，它長(cháng)223.4米，寬22米，比1號船臺和2號船臺略小。

3號船臺建成之后，在上面建造的第一艘船就是導彈驅逐艦。驅逐艦是中國艦船工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，表明中國具備了研制大型水面作戰艦船的實(shí)力。

“不到18歲我就在這里工作，見(jiàn)證了船廠(chǎng)從灘地變成重要船廠(chǎng)?！?月10日，船廠(chǎng)老員工何阿伯感慨地說(shuō)，船廠(chǎng)承載著(zhù)很多回憶，如今即將搬遷，非常不舍。

誕生首艘出口船大量特種船在這里下水

“在建造完多艘導彈驅逐艦之后，3號船臺又建造了出口到美國的11100噸全集裝箱船以及500立方米的自航開(kāi)體泥駁、1000立方米的自航開(kāi)體泥駁等特種船?！被叵肫?號船臺的輝煌歷史，有著(zhù)三十多年工齡的廣船國際總裝二部起運課起重師傅張少興依然記憶猶新。

張少興介紹，20世紀80年代后期，在3號船臺上為美國建造的11100噸全集裝箱船雖然噸位不大，但建造意義很大，它是廣州造船廠(chǎng)建造的船舶產(chǎn)品正式打入世界航運市場(chǎng)的第一型船。這型船完全按照國際船舶規范的標準要求進(jìn)行設計建造，為廣船國際培養了一大批熟悉國際造船規范的技術(shù)人員和員工隊伍，叩開(kāi)了廣州造船走向世界的大門(mén)。

“20世紀80年代建造的500立方米自航開(kāi)體泥駁以及1000立方米自航開(kāi)體泥駁也是在3號船臺完成建造的船型之一，后來(lái)在廣州市珠江隧道的建設中，這兩型船都做出了突出貢獻?！睆埳倥d介紹說(shuō)。

至20世紀90年代，廣船國際為進(jìn)一步提高在世界船舶市場(chǎng)的競爭力，與丹麥馬士基集團旗下的荷蘭挪富克公司簽訂了兩艘121車(chē)位滾裝船建造合同，這兩艘船也先后在3號船臺上完成搭載。其成功建造，填補了廣船國際在客滾船建造領(lǐng)域的空白，為廣州造船實(shí)現向高技術(shù)、高附加值船舶建造轉型升級打下了基礎。

兩次擴建成建造“靈便型液貨船”主力船臺

進(jìn)入21世紀，全球經(jīng)濟發(fā)展步入快車(chē)道，中國造船業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到由造船大國向造船強國轉型的“黃金時(shí)期”。

廣船國際作為華南地區綜合實(shí)力最強的造船企業(yè)，明確提出成為“全球靈便型液貨船市場(chǎng)的領(lǐng)先者”這一戰略目標。為此，廣船國際在2001年和2014年先后兩次對3號船臺進(jìn)行了擴建，使該船臺在原來(lái)寬22米的基礎上拓寬至36米，在原來(lái)長(cháng)223.4米的基礎上加長(cháng)至286.4米。通過(guò)改造，3號船臺的造船能力上升到可滿(mǎn)足6萬(wàn)噸級以下船舶的建造。

彼時(shí)，由廣船國際設計建造，擁有自主知識產(chǎn)權的靈便型液貨船深受市場(chǎng)歡迎，船舶產(chǎn)品供不應求。其中主要有出口至瑞典的38000噸級化學(xué)品/成品油輪，出口至丹麥的40000噸級化學(xué)品/成品油輪，出口至希臘的38500噸級化學(xué)品/成品油輪等，與此同時(shí)，也為國內航運企業(yè)批量建造了一系列40000噸級油輪，為實(shí)現我國的海洋強國夢(mèng)添磚加瓦。

造船產(chǎn)能移至南沙

2018年前完成搬遷

廣船國際建造的系列油輪在船舶線(xiàn)型、結構方面具有獨特優(yōu)勢，其貨油艙無(wú)壁墩技術(shù)開(kāi)創(chuàng )先河，世界各大航運公司的造船訂單紛至沓來(lái)。其間，3號船臺成為建造“靈便型液貨船”的主力船臺，從2001年至2017年，在3號船臺建造的船只超40艘、近200萬(wàn)載重噸，為廣州造船揚名世界作出了巨大貢獻。

為貫徹國家產(chǎn)業(yè)布局和廣州市“退二進(jìn)三”政策以及城市用地整體規劃的要求，實(shí)現廣船國際全面轉型發(fā)展，今年起，廣船國際荔灣廠(chǎng)區將逐步停止造船生產(chǎn)，將造船產(chǎn)能轉移至南沙區中船龍穴造船基地，預計2018年前完成搬遷。在新廠(chǎng)區，將主要采取更先進(jìn)的船塢和平臺兩種工藝模式造船，而滑道下水的造船工藝將逐步退出歷史舞臺。